Reifen und Räder

Radwechsel zur Saison

Es gilt die situative Winterreifenpflicht: Bei Glätte, Schneematsch oder Reifglätte muss Ihr Auto mit M+S oder Alpine-Symbol unterwegs sein. Praktisch heißt das für Bremen Ende Oktober auf Winter, Ende März zurück — wer den Termin vor der ersten angekündigten Frostnacht hat, spart sich die Woche, in der alle gleichzeitig anrufen.

Beim Wechsel prüfen wir Profil, Alter, Luftdruck und Beschädigungen an allen vier Rädern, ziehen mit dem Drehmomentschlüssel an und setzen das Reifendruckkontrollsystem zurück. Beim Ventil sagen wir Bescheid, wenn es porös ist — ein Cent-Teil, das im Zweifel einen Reifen kostet.

Neue Reifen

Wir montieren, was Sie wollen, und beraten, wenn Sie es nicht wissen. Für die meisten Alltagsfahrzeuge in Bremen lautet die ehrliche Antwort: Ein Markenreifen aus dem Mittelfeld ist beim Bremsweg auf Nässe spürbar besser als ein Billigreifen und beim Preis weit von der Spitzenklasse entfernt. Die Altreifen entsorgen wir, getrennt ausgewiesen auf der Rechnung.

Auswuchten und Achsvermessung

Ein Lenkrad, das ab 90 km/h flattert, ist fast immer eine Unwucht. Wir wuchten jedes montierte Rad aus — das gehört zur Montage und ist kein Zusatzposten. Bleibt es dabei, liegt es meist nicht am Rad, sondern an verzogenen Bremsscheiben oder ausgeschlagenen Spurstangenköpfen. Das messen wir nach, statt ein zweites Mal Gewichte zu kleben.

Ist ein Reifen innen deutlich stärker abgefahren als außen, stimmt die Spur nicht — und das kostet Sie nicht nur diesen Reifen, sondern jeden folgenden auch. Wir vermessen die Achse elektronisch nach jedem kräftigen Bordsteinkontakt, nach dem Tausch von Fahrwerksteilen und immer dann, wenn das Auto zieht. Ändert sich dabei die Achsgeometrie, kalibrieren wir Kamera und Radar gleich mit.

Einlagerung

Der zweite Radsatz bleibt bei uns: gereinigt, auf Profil und Alter geprüft, mit notierter Position beschriftet im Regal. Beim nächsten Wechsel stehen die Räder fertig da, mit angepasstem Luftdruck.

Wann Reifen weg müssen

1,6 mm

gesetzliche Untergrenze beim Restprofil

4 mm

ab hier lässt der Grip bei Nässe deutlich nach

8 Jahre

ab hier wird Gummi hart, unabhängig vom Profil

Gesetzlich sind 1,6 Millimeter Restprofil vorgeschrieben — das ist eine Untergrenze, keine Empfehlung. Bei Nässe verliert ein Reifen unterhalb von etwa vier Millimetern deutlich an Grip. Und ab etwa acht Jahren wird Gummi hart, unabhängig vom Profil: Ein zehn Jahre alter Reifen mit sechs Millimetern bremst schlechter als ein junger mit vier. Die vierstellige DOT-Nummer auf der Flanke nennt Woche und Jahr. Beim Radwechsel sagen wir Ihnen, wie viele Saisons der Satz noch hat.